軽貨物と重量貨物の定義を理解したい場合は、実際の重量、容積重量、請求重量が何であるかを知る必要があります。
初め。実際の重量
実重量とは、計量（秤量）によって得られる重量で、実際の総重量（GW）と実際の正味重量（NW）を含みます。最も一般的なのは実際の総重量です。
航空貨物輸送では、実際の総重量と計算された体積重量が比較されることがよくあり、これに基づいて運賃を計算し、請求します。
2番、体積重量
容積重量または寸法重量、つまり、一定の換算係数または計算式に従って物品の体積から計算される重量。
航空貨物輸送では、体積重量を計算するための換算係数は通常 1:167、つまり 1 立方メートルは約 167 キログラムに相当します。
例: 航空貨物の実際の総重量は 95 kg、体積は 1.2 立方メートルです。航空貨物の係数 1:167 によれば、この貨物の容積重量は 1.2*167=200.4 kg となり、それより大きくなります。実際の総重量 95 kg よりも重いため、この貨物は軽量貨物、軽量貨物/物品、低密度貨物、または測定貨物であり、航空会社は実際の総重量ではなく体積重量に基づいて料金を請求します。航空貨物は一般的に軽貨物と呼ばれ、船貨物は一般的に軽貨物と呼ばれ、呼び名が異なりますので注意してください。
また、航空貨物の実際の総重量は 560 kg、体積は 1.5CBM です。航空貨物の係数 1:167 に従って計算すると、この貨物のバルク重量は 1.5*167=250.5 kg となり、実際の総重量 560 kg よりも小さくなります。その結果、この貨物は載貨重量貨物、重量貨物/商品、または高密度貨物と呼ばれ、航空会社は容積重量ではなく実際の総重量に基づいて料金を請求します。
つまり、特定の換算係数に従って体積重量を計算し、その体積重量をその料金に応じて大きい実際の重量と比較します。
第三に、軽貨物
請求重量は実総重量または容積重量のいずれかであり、請求重量＝実重量VS容積重量のいずれか大きい方の重量が運送費を計算します。 第四、計算方法
速達および航空運賃の計算方法:
ルール項目:
長さ(cm)×幅(cm)×高さ(cm)÷6000=体積重量(KG)、つまり1CBM≒166.66667KGとなります。
不規則なアイテム:
最長(cm)×最長(cm)×最高(cm)÷6000=体積重量(KG)、つまり1CBM≒166.66667KGとなります。
これは国際的に認められたアルゴリズムです。
つまり、重量が 166.67 kg を超える立方メートルは重量物と呼ばれ、166.67 kg 未満はバルク品と呼ばれます。
重量物は実際の総重量に応じて課金され、積載物は体積重量に応じて課金されます。
注記：
1. CBM は Cubic Meter の略で、立方メートルを意味します。
2、体積重量も長さ (cm) × 幅 (cm) × 高さ (cm) ÷5000 に従って計算されます。これは一般的ではありません。通常、このアルゴリズムを使用するのは宅配会社のみです。
3、実際には、重量貨物と貨物の航空貨物輸送の分割ははるかに複雑で、密度に応じて、たとえば、1:30 0、1、400、1:500、1:800、1:1000、およびすぐ。比率が違うと価格も違います。
たとえば、25 USD/kg の場合は 1:300、24 USD/kg の場合は 1:500 です。いわゆる 1:300 は 1 立方メートルに相当する 300 キログラム、1:400 は 1 立方メートルに相当し 400 キログラムなどです。
4、航空機のスペースと積載量を最大限に活用するために、重量貨物と貨物は通常合理的な配置になります。航空積載は技術的な作業です。適切な配置により、航空機の限られたスペースリソースを最大限に活用できます。航空機の業績は好調で、追加利益も大幅に増加します。重い荷物が多すぎるとスペースが無駄になります（スペースがいっぱいではない場合は重量超過になります）、荷物が多すぎると荷物が無駄になります（フル重量ではない場合は満杯になります）。
送料計算方法：
1. 海上の重量貨物と軽貨物の区分は航空貨物に比べてはるかに単純であり、中国の海上LCL事業では基本的に1立方メートル＝1トンという基準で重量貨物と軽貨物を区別している。海上LCLでは重量物は稀で、基本的には軽量品であり、海上LCLは貨物量に応じて計算され、航空貨物は基本的な差額の重量に応じて計算されるため、比較的簡単です。海上貨物をよくやっている人は多いですが、軽貨物や重量貨物は基本的に使われないので聞いたこともありません。
2、船舶の積み付けの観点によれば、すべての貨物の積み込み係数は、載貨重量/重量物として知られる船舶の貨物の収容能力係数よりも小さい。積載率が船舶の定員率より大きい貨物は、測定貨物/軽量品と呼ばれます。
3、貨物および国際輸送慣行の計算に従って、すべての貨物の積載係数は、重量貨物と呼ばれる商品1トンあたり1.1328立方メートルまたは40立方フィート未満です。1.1328 立方メートル/トンまたは貨物 1 トンあたり 40 立方フィートを超えるすべての貨物の積付係数。
送料計算方法：
1. 海上の重量貨物と軽貨物の区分は航空貨物に比べてはるかに単純であり、中国の海上LCL事業では基本的に1立方メートル＝1トンという基準で重量貨物と軽貨物を区別している。海上LCLでは重量物は稀で、基本的には軽量品であり、海上LCLは貨物量に応じて計算され、航空貨物は基本的な差額の重量に応じて計算されるため、比較的簡単です。海上貨物をよくやっている人は多いですが、軽貨物や重量貨物は基本的に使われないので聞いたこともありません。
2、船舶の積み付けの観点によれば、すべての貨物の積み込み係数は、載貨重量/重量物として知られる船舶の貨物の収容能力係数よりも小さい。積載率が船舶の定員率より大きい貨物は、測定貨物/軽量品と呼ばれます。
3、貨物および国際輸送慣行の計算に従って、すべての貨物の積載係数は、重量貨物と呼ばれる商品1トンあたり1.1328立方メートルまたは40立方フィート未満です。積付け係数が 1.1328 立方メートル/トンまたは貨物 1 トンあたり 40 立方フィートを超えるすべての貨物は、測定貨物/軽貨物と呼ばれます。
4、重量貨物と軽量貨物の概念は、積み付け、輸送、保管、請求に密接に関連しています。運送業者または運送業者は、一定の基準に従って重量貨物と軽貨物/計測貨物を区別します。
チップ：
海洋LCLの密度は1000KGS/1CBMです。貨物の再利用トン数は立方数で、1より大きい場合は重量貨物、1未満の場合は軽貨物となりますが、現在は重量制限を設けている航海が多いため、比率は1トン/1.5CBM程度に調整されています。
航空貨物、1000対6、1CBM=166.6KGSに相当、1CBMが166.6を超えると重量貨物、逆に軽貨物となります。
投稿日時: 2023 年 8 月 14 日